„Свистящ звук“, чут при предишен полет на Boeing Max 9 преди издухване на тапата на вратата, твърди дело
ПОРТЛАНД, Орегон (AP) — „ Свистящ тон “ беше чут при предходен полет на Boeing 737 Max 9, чийто тапата на вратата е избухнала по време на полет на Alaska Airlines предишния месец, сподели юрист, представляващ пасажери в дело, в нови правосъдни документи.
Марк Линдквист съставлява 22 пасажери от полет 1282 на Alaska Airlines, който извърши извънредно спешно кацане в Портланд, Орегон, предишния месец, откакто запушалка на врата избухна от фюзелажа на Боинг единствено минути след излитането. Самолетът се приземи безвредно и нямаше съществени пострадвания измежду 171 пасажери и шестима членове на екипажа.
Линдквист заведе дело против Boeing и Alaska Airlines от името на четирима пасажери във Върховния съд на окръг Кинг на щата Вашингтон предишния месец, обвинявайки фирмите в немарливост. В сряда той подаде променена тъжба, която прибавя 18 спомагателни пасажери ищци и включва новите обвинявания по отношение на предходния полет.
Според жалбата, пасажерите на по-ранния полет са чули звука, „ приближаващ от непосредственост до тапата на вратата “. Те го доведоха до вниманието на стюардесите, които по-късно „ съгласно известията осведомиха “ водач, съгласно жалбата. След като водачът ревизира инструментите в кабината и откри, че показанията са естествени, не са подхванати спомагателни дейности, се споделя в жалбата.
В телефонно изявление с Асошиейтед прес Линдквист сподели, че е научил за новите искове, откакто „ няколко “ души са се свързали с адвокатската му адвокатска фирма. Той не посочи кои са те и отхвърли да удостовери дали са били пасажери или членове на екипажа на предходния полет. Той сподели, че не е разговарял непосредствено с тях, само че е научил за изказванията им за „ свистене “ посредством своя юридически екип. Той също по този начин отхвърли да посочи по кое време е бил предходният полет.
Когато се свързаха с AP, Boeing отхвърли коментар, а Alaska Airlines съобщи, че не разяснява висящи правосъдни разногласия.
Предварителен отчет на Националния съвет за сигурност на превоза, оповестен във вторник, откри, че четири болта са предопределени да оказват помощ закрепете тапата на вратата към рамката на Max 9 липсваха, преди тапата да изхвърчи по време на полета предишния месец.
Без болтовете нищо не попречи на тапата да се плъзне нагоре и да се отдели от „ стоп подложките “, които закрепиха към корпуса на самолета. Щепселите за порти са панели, които се слагат там, където ще бъдат ситуирани вратите за спешни изходи на Max 9s с повече от към 200 места.
Докладът не споделя кой е свалил болтовете. NTSB не разгласи евентуална причина за отделянето - това ще пристигна в края на следствие, което може да продължи една година или повече.
На реактивния аероплан също по този начин бяха неразрешени дълги полети над вода след предупредителна светлина това може да е индикация за проблем с херметизацията, зародил при три разнообразни полета, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди предишния месец. Тя обаче предизвести, че лампата за херметизация може да не е обвързвана с издухването на тапата на вратата.
След случая със самолета на Аляска Федералната авиационна администрация забрани множеството Max 9 за три седмици, до момента в който не утвърди развой за инспекция на щепселите на вратите. Агенцията проверява дали Boeing и неговите снабдители са спазили верните процедури за сигурност при производството на части за Max.
Alaska и United са единствените американски самолетни компании, които летят с Max 9s. И двамата започнаха да връщат модела в употреба в края на януари.
Избухването на тапата на вратата добави въпроси по отношение на качеството на производството в Boeing, които започнаха със смъртоносните произшествия на два самолета Max 8 през 2018 година и 2019 година, убивайки 346 души.
